Bombardier Privatjets

Mit allen legendären Eigenschaften eines echten Learjets bietet der Learjet 85 ein geräumigeres und komfortableres Cockpit als moderne Jets in der Mittelklasse, mit einem echten Zwei-Tasten-Layout.
Der neue Learjet 85 ist mit der neuesten Technologie ausgestattet. Cockpit-Design und -Technologie wurden von Vision Flight Deck entwickelt.
Die neue Generation der Pratt & Whitney Canada PW307B-Triebwerke bietet optimale Leistung und Betriebseffizienz bei gleichzeitig niedrigen Geräusch- und Emissionswerten.
Die maximale Betriebsflughöhe beträgt 49.000 Fuß (14.935 m).
Maximale Reichweite von 3.000 nautischen Meilen (5.556 km).
Passagiere: bis zu 8 + 2.

Der Learjet 75 ist die neueste Entwicklung des Learjets von dem Flugzeughersteller Bombardier Aerospace. Der leichte Geschäftsjet wird im Vorfeld der von Bombardier projizierten Geschäftsflugzeuge vorgestellt. Diese Modelle werden mit neuen Avioniksystemen, Winglets und leistungsstarken Triebwerken ausgestattet sein, die weniger Treibstoff verbrauchen. Dies ist der neu entwickelte Learjet 75 Geschäftsjet.

Mit seiner hohen Reisefluggeschwindigkeit, modernster Avionik und verfeinertem Interieur ist jeder Flug inspirierend. Seine erweiterte Reichweite und Leistung ermöglichen es, dass vier Passagiere bei Mach 0,78 ohne Zwischenstopp 2.040 nautische Meilen zurücklegen können, und so Frankfurt mit Kairo oder Chicago mit San Juan verbinden. Seine Betriebsflughöhe von 51.000 Fuß (15.455 Meter) schützt vor Turbulenzen und Verzögerungen aufgrund von Stau in niedrigen Höhen. Und das neue Cockpit-Design ermöglicht es Ihnen, dies alles im größtmöglichen Komfort zu tun.

Der Learjet 70 ist die neueste Entwicklung des Learjets von dem Flugzeughersteller Bombardier Aerospace. Der leichte Geschäftsjet wird im Vorfeld der von Bombardier prognostizierten Erholung der Geschäftsflugzeuge vorgestellt: Diese Modelle werden mit neuer Avionik, Winglets und leistungsstarken Triebwerken ausgestattet sein, die weniger Treibstoff verbrauchen. Es ist eine verfeinerte Schönheit. Dies ist der Learjet 70 Geschäftsjet.

Inspirierend und innovativ, hebt sich seine intelligente Handwerkskunst und brillante Technologie von anderen leichten Jets ab. Er transportiert sieben Passagiere in einem einzigen Flug von Moskau nach Casablanca, von Chicago nach Mexiko-Stadt oder von Singapur nach Hongkong. Er erreicht schnell eine Höhe von 51.000 Fuß über kommerziellen Verkehrswegen. Cruist mit einer hohen Geschwindigkeit von Mach 0,81. Und all dies in einer geräumigen Kabine, die mit Ihren Bedürfnissen im Sinn gestaltet wurde. Der Learjet 70 Geschäftsjet ist ein Geschäftswerkzeug, das Türen zu neuen Möglichkeiten öffnet. Er repräsentiert modernste Technologie, die Menschen mit Menschen, Orten und Leidenschaften verbindet.

Der Learjet 60 ist ein kanadischer Geschäftsjet, der von Bombardier Aerospace in Wichita, Kansas, hergestellt wird. Im Jahr 2005 brachte das Unternehmen eine neue Variante auf den Markt, die als Learjet 60 XR bezeichnet wird, und nach der Zertifizierung im Jahr 2005 begannen die Auslieferungen im Jahr 2007. Der neue 60 XR verfügt über ein aufgerüstetes Cockpit, neue Avionik und weitere Verbesserungen.

Ein markantes Merkmal dieses Flugzeugs ist die Steigzeit. Dieses Flugzeug kann schneller an Höhe gewinnen als die meisten anderen Flugzeuge, was es sehr beeindruckend macht.

Der Learjet 60 ist ein kanadischer Geschäftsjet, der von Bombardier Aerospace in Wichita, Kansas, hergestellt wird. Der Learjet 60 hat keine Reichweite für direkte transozeanische Flüge von den Vereinigten Staaten, obwohl er den Atlantik von Neufundland zu den Britischen Inseln überqueren kann. Ein neuer Learjet 60 kostet etwa 13 Millionen US-Dollar, obwohl gebrauchte Flugzeuge für etwa 7 Millionen US-Dollar gekauft werden können.

Der Learjet 60 ist eine verbesserte Version des Learjet 55 mit einem längeren Rumpf und leistungsstärkeren Triebwerken. Er flog erstmals im Juni 1991 und erhielt im Januar 1993 die FAA-Zertifizierung.

Der Learjet 55 "Longhorn" ist ein Geschäftsjet, der von Gates Learjet produziert wurde.
Die Learjet 50-Serie wurde erstmals auf der Pariser Luftfahrtmesse 1977 angekündigt und bot eine größere Kabine als der aktuelle Learjet. Es sollten drei Varianten der Serie gebaut werden: der Learjet 54, 55 und 56, aber nur der Learjet 55 wurde gebaut. Der Learjet 55 war ein freitragendes einmotoriges Flugzeug mit tief liegenden Flügelspitzen, das von der NASA entwickelt wurde und den Namen Longhorn erhielt. Das Flugzeug hatte ein T-förmiges Heck und war mit zwei Garrett TFE731-Turbofans ausgestattet, die an jeder Seite des hinteren Rumpfes montiert waren. Es verfügt über ein einziehbares Triebwerksfahrwerk und ein geschlossenes Cockpit für bis zu zehn Passagiere sowie ein Cockpit für zwei Besatzungsmitglieder.

Der Learjet 45XR ist eine im Juni 2004 eingeführte verbesserte Version, die höhere Startgewichte, höhere Reisefluggeschwindigkeiten und kürzere Steigzeiten als der LJ45 bietet. Die Steigerung ist auf ein Upgrade des Triebwerks auf die TFE731-20BR-Konfiguration zurückzuführen. LJ45-Besitzer können ihre Flugzeuge mit mehreren Servicebulletins aufrüsten.

Der Learjet 40XR ist eine im Oktober 2004 eingeführte verbesserte Version, die höhere Startgewichte, höhere Reisefluggeschwindigkeiten und kürzere Steigzeiten als der LJ40 bietet. Die Steigerung ist auf ein Upgrade der Triebwerke auf die TFE731-20BR-Konfiguration zurückzuführen. Es handelt sich um "BR"-Triebwerke. LJ40-Besitzer können ihre Flugzeuge mit mehreren Servicebulletins aufrüsten.

Die Learjet-Modelle 35 und 36 sind eine Serie amerikanischer Mehrzweck-Geschäftsflugzeuge und Militärtransporter. Bei der Nutzung durch die US-Luftwaffe tragen sie die Bezeichnung C-21A.

Das Flugzeug ist mit zwei Garrett TFE731-2-Turbojet-Triebwerken ausgestattet. Die Kabine bietet Platz für 6-8 Passagiere. Das Modell 36 hat einen verkürzten Passagierbereich im Rumpf, um mehr Platz im hinteren Bereich des Rumpfs für die Treibstofftanks zu schaffen. Es ist für den Einsatz über lange Strecken ausgelegt.

Die Triebwerke sind in Gondeln an den Seiten des hinteren Rumpfs montiert. Die Flügel sind mit Einfachschlitzklappen ausgestattet. Die Treibstofftanks in den Flügelspitzen unterscheiden dieses Design von anderen Flugzeugen, die ähnliche Funktionen erfüllen.

Der Learjet 31 ist ein amerikanisches zweimotoriges Hochgeschwindigkeits-Geschäftsflugzeug mit zehn Sitzplätzen (zwei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere). Er wurde von Learjet (einer Tochtergesellschaft von Bombardier) als Nachfolger des Learjet 29 hergestellt.

Der Learjet Modell 31 könnte die endgültige Umsetzung der ursprünglichen Learjet-Serie (die bis zum Modell 23 von 1963 zurückreicht) gewesen sein. Die umfangreiche Integration des Rumpfs und der Triebwerke des Modells 35/36 mit den Flügeln der Modelle 28, 29 und 55 "Longhorn" verleiht Eigenschaften, die mit einigen anderen Flugzeugen vergleichbar sind. Die normale Reiseflughöhe liegt zwischen 41.000 und 47.000 Fuß (12.500 bis 14.900 m), und die maximale Reiseflughöhe des Flugzeugs von 51.000 Fuß (15.500 m) ist ein Markenzeichen nur weniger ziviler Flugzeuge.

Der Learjet 25 ist ein amerikanisches zweimotoriges Hochgeschwindigkeits-Geschäftsflugzeug mit zehn Sitzplätzen (zwei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere). Der Learjet wurde als verlängerte Version des Learjet 24 hergestellt. Das erste Modell 25 flog am 12. August 1966, und die erste Lieferung erfolgte im November 1967. Der Learjet 25 ähnelt dem Modell 24, ist jedoch 1,27 m (4 ft. 2 in.) länger, was Platz für drei weitere Passagiere bietet. Der Learjet 25B von 1970 wurde zusammen mit dem Learjet 25C im selben Jahr produziert. Das Flugzeug ist mit zwei General Electric CJ610-6 (oder CJ610-8) Turbojet-Triebwerken ausgestattet. Das Gepäck wird in einem Fach am hinteren Ende der Kabine untergebracht.

Der Global Express XRS ist eine verbesserte Version des ursprünglichen Flugzeugs (angekündigt am 6. Oktober 2003 während der NBAA-Messe in Orlando, Florida) und bietet eine höhere Reisegeschwindigkeit, eine größere Reichweite, ein verbessertes Kabinenlayout und eine bessere Beleuchtung. Die Buchstaben sind Berichten zufolge irrelevant, wurden jedoch von Fokusgruppen gewählt, um das Markenimage zu verbessern. Die erhöhte Reichweite wird durch die Hinzufügung eines 1.486 lb (674 kg) großen Treibstofftanks an der Wurzel des Flügels erreicht. Der Global Express XRS ging Anfang 2006 in Betrieb. Die Einheit ist mit 45,5 Millionen US-Dollar bewertet. Bombardier behauptet, dass der XRS aufgrund verbesserter Computersysteme und mechanischer Verbesserungen 15 Minuten weniger zum Betanken benötigt als das ursprüngliche Modell.

Der Bombardier Global Express ist ein Ultra-Long-Range-Geschäftsjet und Hochgeschwindigkeits-VIP-Jet, der von Bombardier Aerospace hergestellt wird. Der Global Express (Modellbezeichnung BD-700-1A10) ist das Basis-Modell.

Bombardier Aerospace begann 1991 mit der Forschung, und das Flugzeug wurde offiziell 1993 eingeführt. Der Erstflug fand am 13. Oktober 1996 statt.

Der Global Express hat denselben Rumpfquerschnitt wie der Canadair Regional Jet und eine ähnliche Länge, aber trotz ihrer ähnlichen Größe unterscheiden sich die beiden Flugzeuge aufgrund der Natur ihrer Funktionen erheblich. Der Global Express verfügt über einen verbesserten, brandneuen superkritischen Flügel mit einem 35°-Pfeilungswinkel und Winglets sowie über ein neues T-Tip. 

Das Flugzeug ist mit zwei BMW Rolls-Royce BR-710 FADEC-Triebwerken ausgestattet. Das aufgerüstete Cockpit ist mit einem sechsschirmigen Honeywell Primus 2000 XP EFIS-Paket ausgestattet und kann auf Wunsch mit Projektionsanzeigen geliefert werden.

Der Global 8000, der weiter fliegen kann als jeder andere Geschäftsjet, wird über eine drei-Zonen-Kabine mit 2236 cu. ft. (63,32 cu. m) und eine Reichweite von 7.900 nautischen Meilen (14.631 km) bei Mach 0,85 verfügen. Er wird von der nächsten Generation der GE TechX-Triebwerke mit einem Schub von 16.500 lbf (73 kN) angetrieben, die erhebliche Vorteile bei Effizienz und Emissionen bieten werden, einschließlich NOx-Reduktion und einer insgesamt um acht Prozent besseren Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum branchenführenden Global Express XRS-Flugzeug. Er wird Sydney nonstop mit Los Angeles, Hongkong mit New York und Mumbai mit New York City mit acht Passagieren verbinden. Das Global 8000 Flugzeug wird eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,90 erreichen. Es ist für den Einsatz ab 2017 vorgesehen.

Der Bombardier Global 7000 ist ein Ultra-Long-Range-Geschäfts- und Hochgeschwindigkeits-VIP-Jet, der von Bombardier Aerospace hergestellt wird. Der Global 7000 soll 2016 in Betrieb gehen, und der Global 8000 im Jahr 2017. Der Global 7000 wird über eine geräumige Vier-Zonen-Kabine verfügen. Das Volumen beträgt 2.637 cu. ft. (74,67 cu. m), und die Passagiere werden 20 Prozent mehr Wohnraum als in der Kabine des aktuellen Modells haben. 

Das Flugzeug hat eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,90 und eine Reichweite von 7.300 Meilen (13.520 km) bei Mach 0,85. Es wird von den nächsten Generationen der 73 kN General Electric Passport 20-Triebwerke angetrieben, die erhebliche Vorteile bei Effizienz und Emissionen bieten werden, einschließlich einer Reduzierung der NOx-Emissionen um acht Prozent und einer insgesamt besseren Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum branchenführenden Global Express XRS. Es kann nonstop von London nach Singapur, von New York nach Dubai oder von Peking nach Washington mit 10 Passagieren fliegen. Es wird 2016 in Betrieb gehen.

Der Bombardier Global 6000 ist der luxuriöseste Geschäftsjet, der von Bombardier Aerospace gebaut wird. Er ist eine verbesserte Version der Global-Familie von Flugzeugen und soll zwei seiner Vorgänger in der Bombardier-Produktlinie ersetzen: die Global XRS und die Global 5000 Geschäftsflugzeuge.

Der Bombardier Global 6000 ist ein übergroßer Geschäftsjet. Er verfügt über eine geräumige Passagierkabine und ein Cockpit; ein verbessertes Flügeldesign sorgt für höhere Geschwindigkeit und neutralisiert die Auswirkungen von Turbulenzen. Das innovative Vision Flight Deck-System, das von Bombardier speziell für dieses Flugzeugmodell entwickelt wurde, bietet einen grundlegend neuen Ansatz für die Flugsteuerung.

Der Global 5000 (Modellbezeichnung BD-700-1A11) ist eine Ableitung des Global Express, mit einer Reduzierung der Vorderrumpflänge um 0,813 m (32 Zoll) und einer maximalen Reichweitenreduzierung von 1.200 Meilen. Die Kapazität beträgt bis zu 19 Passagiere. Das Flugzeug wurde bei einer speziellen Veranstaltung am 25. Oktober 2001 in Montreal angekündigt. Es wurde offiziell (mit einer leichten Verzögerung) am 5. Februar 2002 eingeführt.

Der Challenger 800 ist ein Mittelstrecken-Passagierflugzeug für regionale Fluggesellschaften, das 1995 von Canadair, einem Teil von Bombardier Aerospace, entwickelt wurde. Er zeichnet sich durch eine um 6,09 m verlängerte Rumpflänge und eine große Spannweite aus; vertikale aerodynamische Flächen sind an den Flügelspitzen installiert.

Der Bombardier Challenger 650 ist eine Modifikation des Challenger 605 Modells des berühmten kanadischen Herstellers, das der Öffentlichkeit 2006 vorgestellt wurde. Das neue Flugzeug verfügt über eine komfortablere Kabine, die Platz für 12 Passagiere bietet, sowie ein verbessertes Rockwell Collins Pro Line 21 Avioniksystem. Die Öffentlichkeit sah das Flugzeug 2014 im Rahmen einer Messe in Florida.

Bombardier Challenger 605 - eingeführt Anfang 2006 als Avionik- und Struktur-Upgrade des 604-Designs. Strukturelle Verbesserungen umfassen größere Cockpitfenster. Die Cockpithardware wurde mit Collins Proline 21 Avionik und einer "Electronic Flight Bag"-Fähigkeit aufgerüstet. Er ist optisch durch das neue abgerundete Heckstück zu erkennen.

Der Bombardier Challenger 604 ist eine umfassende Neugestaltung des 601, einschließlich leistungsstärkerer Triebwerke, erhöhter Treibstoffkapazität einschließlich Hecktanks, eines neuen Fahrwerks für ein höheres Start- und Landegewicht, struktureller Verbesserungen an den Flügeln und dem Heck sowie eines neuen Collins ProLine 4 Avioniksystems. 

Der CL-601-1A war eine modifizierte Version mit Winglets zur Reduzierung des Luftwiderstands und leistungsstärkeren General Electric CF-34-Triebwerken. (66 gebaut, einschließlich 4 CL-144s). CL-601-1A / ER - der 601-1A wurde mit einem zusätzlichen Treibstofftank im Heck nachgerüstet. Der CL-601-3A war mit einem flachleistenden Triebwerk und einem Glascockpit ausgestattet. Dies war die erste Version, die von Bombardier verkauft wurde. CL-601-3A / ER - 601-3A mit einem zusätzlichen Treibstofftank im Heck. CL-601-3R - der Hecktank wurde standardmäßig eingebaut und es wurden „ungelenkte“ Triebwerke des Flugzeugtyps verwendet (keine Links- oder Rechtsausrichtung), ähnlich wie beim CRJ.

Die Bombardier Challenger 600-Serie ist eine Familie von Geschäftsreiseflugzeugen, die von Bill Lear entworfen und zunächst von Canadair produziert wurden, bis das Unternehmen 1986 von Bombardier Aerospace übernommen wurde.

Der CL-600 war die ursprüngliche Serienversion, angetrieben von Avco Lycoming ALF 502L-Turbofans mit jeweils 7.500 lb-ft (33,6 kN) Schub. Gebaut bis 1983 (83 wurden gebaut). CL-600S - 76 CL-600-Flugzeuge wurden mit CL-601-1A-Flügeln ausgestattet. 12 Flugzeuge wurden vom kanadischen Luftwaffenkommando gekauft, mit den Bezeichnungen CC-144, CE-144 und CX-144.

Der Challenger 350 mit 9 Sitzen ist für Charterflüge verfügbar. Gäste können sich in der geräumigsten und leisesten Kabine seiner Klasse entspannen und mit einem ruhigen Gefühl an ihrem Ziel ankommen. Mit seiner beeindruckenden Reichweite und hervorragenden Start- und Landeeigenschaften ist der Bombardier Challenger 350 für den Einsatz an allen Reisezielen geeignet. 

Der Bombardier Challenger 300 ist ein Ultra-Midsize-Jet, der transkontinentale Distanzen fliegen kann. Er ist nicht mit der Challenger 600-Serie gleichen Namens oder dem Derivat der 600-Serie, der 800-Serie, verwandt.

Der Challenger 300 hat eine kontinentale Reichweite von 5.471 Kilometern mit 8 Passagieren an Bord. Das Flugzeug bietet 39% mehr Kabinenraum und 20% mehr Reichweite als andere führende mittelgroße Geschäftsreiseflugzeuge.

Der Challenger 850 Geschäftsjet verfügt über eine geräumige Kabine, die für bis zu 15 Passagiere ausgelegt ist, und umfasst einen Arbeitsbereich, ein Schlafzimmer oder Essbereich, eine großzügige Küche und ein geräumiges Gepäckfach mit einem Volumen von 5,72 Kubikmetern. Es gibt Variationen des Bombardier Challenger 850 mit einer erweiterten Reichweite von bis zu 5.400 km.